Contruirán pista Dos en aeropuerto Jorge Chávez...

CONSTRUIRÁN PISTA DOS EN AEROPUERTO JORGE CHÁVEZ POR FÍN SE CONTRUIRÁ LA NUEVA PISTA NÚMERO DOS EN EL Aeropuerto internacional Jorge Chávez. El presidente Ollanta Humala dio el pase a la construcción, postergada por mucho tiempo, y “se supone que para el próximo año estará funcionando, me lo han prometido los constructores”, dijo el mandatario. rodandonoticias_peru INFORMA Callao, 31 de octubre del 2012.- LAP la empresa que ganó la licitación para administrar el Aeropuerto Internacional del Callao, en ese momento no contaba con las exigencias para la licitación, según se denunció en esos momentos. Algunas de esas carencias eran: no tener garantía mínima económica que le permitiera afrontar la administración del aeródromo, que una vez ganada la licitación recién habría conseguido soluciones económicas. Otra carencia fue que LAP tenía un representante en la CEPRI que no contaba con mandatos legales para participar en la licitación. Las inscripciones en los Registros Públicos se hicieron luego de la apertura. La composición de la organización ganador había cambiado. A la salida de COSAPI, el aumento de capital para los otros socios, la sustitución de Bechtel por Alterra y de Aeropuerto Frankfurt por Fraport, lo que alteraba los resultados del concurso público y podría constituir causal de nulidad. Todo esto está descrito en el libro “LAP un fraude en 3 letras”, escrito por el periodista Raúl A. Wiener F. el mismo que califica, entre otros puntos, como mentiras el asunto de las pistas. El aeropuerto fue inaugurado en diciembre de 1960 con el nombre de Aeropuerto Internacional Lima Callao, luego se reinauguró a fines de 1965, con algunas remodelaciones, con el nombre de Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. PISTA UNO La pista Uno tenía una extensión original de 3,507 metros de largo y 45 de ancho, considerada en esos tiempos, como la mejor de América del Sur, conjuntamente con las instalaciones de servicios. La inauguración la hizo ex presidente Fernando Belaúnde Terry. El primer avión en descender en el nuevo aeropuerto fue uno de la Aerolínea de Panagra, ya desaparecida. El tiempo de vida de la pista había sido calculado para 25 años, es decir el tiempo debía vencer en el año 1990. Para la construcción de la pista nueva, se había previsto en la declaración de los terrenos aledaños como de necesidad pública. Era preciso construir la pista Dos, en lugar de reparar la Uno. La pista Dos debió ser construida y concluida antes del 2006. La declaración los terrenos como de necesidad pública, era evitar tener que dedicar recursos para las expropiaciones de esos terrenos agrícolas. En 1998 fue reparada la pista Uno, cuyos cálculos de las obras posiblemente fueran infladas, según se denunció. Según las investigaciones y denuncias hechas por Wiener en su libro, el presidente Alan García, ignorando el informe en el que se había destinado los terrenos aledaños al aeropuerto como de necesidad pública, les extendió, a los agricultores y los numerosos pobladores ya establecidos en esos mismos terrenos, títulos de propiedad complicando con ellos la disponibilidad de los terrenos necesarios que, más tarde, significó una inversión millonaria para la expropiación de dichos terrenos. Los propietarios de esos terrenos, desde mucho tiempo antes de la construcción del aeropuerto, eran familias de origen japonés y coincidentemente en el gobierno de Alberto Fujimori, ellos reclamaron que mientras el Estado no les cancelara el íntegros de sus bonos por la expropiación ellos eran los propietarios de los terrenos agrícola, en su mayoría. Ffueron elevando el precio por metro cuadrado, llegando a ser, estos montos, los mayores obstáculos para la construcción de la nueva pista, que pasó de un costo de 500, 800 hasta 1000 millones de dólares. Los terrenos tasados por el Consorcio de Tasaciones era de 2.50 dólares por metro cuadrado y los propietarios lo elevaron a 20 dólares. Desde hace mucho tiempo en el Aeropuerto Jorge Chávez se han realizado reparaciones en la pista, que obligaban hacer cierres parciales de atención de vuelos. LAGESA, la empresa que realizó las reparaciones informó que estas tenían vigencia de unos ocho años, tiempo que se ha superado hace mucho tiempo, sin que se haya realizado la construcción de la pista número Dos. CONTRUCCIÓN PISTA DOS El presidente Ollanta Humala ha inaugurado las obras en las que se realizará la construcción de la esperada pista número Dos. Con el tiempo transcurrido, plazos vencidos, la modernización de las naves y la frecuencia creciente de vuelos, hacían imprescindible la alternativa con una nueva pista, que este acorde con la importancia del Aeropuerto Chalaco.

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